دوچرخه کوهستان الکتریکی Vitus E-Sommet VRX برترین دوچرخه این برند است

دوچرخه کوهستان الکتریکی Vitus E-Sommet VRX برترین مدل این برند است که در مسیر مصرف کننده قرار دارد و طولانی ترین مدل سفر است که برای سختی های سواری اندرو طراحی شده است.
با 5499.99 پوند / 6099.99 دلار / 6999.99 یورو می توانید یک چنگال RockShox Zeb Ultimate، یک پیشرانه و ترمز Shimano M8100 XT و یک موتور دوچرخه الکتریکی Shimano EP8 تهیه کنید.
مطابق با آخرین روندها، E-Sommet دارای چرخ های کفال (29 اینچی جلو، 27.5 اینچی عقب) و هندسه مدرن، اگر نگوییم روند ساز، با زاویه سر لوله 64 درجه و دسترسی 478 میلی متری (اندازه بزرگ) است.دوچرخه ها
روی کاغذ، Vitus نسبتاً مقرون به صرفه ممکن است برای بسیاری جذاب باشد، اما آیا می تواند قیمت، وزن و عملکرد را در پیست متعادل کند؟
قاب E-Sommet از آلومینیوم 6061-T6 با پایه های زنجیر، لوله پایین و محافظ موتور ساخته شده است.این امر باعث کاهش صدای ناشی از ضربات زنجیره ای و احتمال آسیب ناشی از برخورد سنگ یا سایر ضربه ها می شود.
کابل های دوچرخه به صورت داخلی از طریق کلاهک های هدست Acros عبور می کنند.این طرح به طور فزاینده ای رایج است که توسط بسیاری از تولید کنندگان استفاده می شود.
این هدست دارای یک بلوک فرمان نیز می باشد.این از چرخش بیش از حد میله و آسیب احتمالی قاب جلوگیری می کند.
اندازه هدست مخروطی از 1 1/8 اینچ در بالا تا 1.8 اینچ در پایین است.این استاندارد ضخیم‌تری است که معمولاً در دوچرخه‌های الکترونیکی برای افزایش سفتی استفاده می‌شود.
با توجه به Linkage Design، حرکت چرخ عقب 167 میلی متری E-Sommet دارای نسبت دنده نسبتاً پیشرو است و نیروهای تعلیق تحت فشار به صورت خطی افزایش می یابد.
به طور کلی، اهرم 24٪ از ضربه کامل به حداقل افزایش یافته است.این باعث می شود که آن را برای شوک های هوا یا فنر سیم پیچ که در آن باید مقاومت کفی کافی برای یک کاراکتر سیم پیچ خطی وجود داشته باشد، ایده آل است.
بزرگترین چرخ دنده 85 درصد مقاومت در برابر افتادگی دارد.این به این معنی است که نیروی پدال زدن بیشتر از دوچرخه‌هایی با اعداد بالاتر باعث می‌شود که سیستم تعلیق دوچرخه (به نام بازوی شناور) فشرده و منبسط شود.
در طول سفر دوچرخه، بین 45 تا 50 درصد مقاومت بالابر وجود دارد، به این معنی که نیروهای ترمز بیشتر به جای فشرده شدن باعث کشیده شدن سیستم تعلیق می شوند.در تئوری، این امر باعث می شود که سیستم تعلیق هنگام ترمزگیری فعال تر شود.
موتور Shimano EP8 با باتری اختصاصی BT-E8036 630Wh جفت شده است.در لوله‌های پایینی ذخیره می‌شود، در پشت پوششی که توسط سه پیچ شش گوش نگه داشته می‌شود، پنهان می‌شود.
حداکثر گشتاور موتور 85 نیوتن متر و حداکثر توان آن 250 وات است.این برنامه با برنامه تلفن هوشمند Shimano E-Tube Project سازگار است که به شما امکان می دهد عملکرد آن را سفارشی کنید.
در حالی که هندسه E-Sommet به خصوص بلند، کم یا شل نیست، آنها مدرن هستند و به خوبی برای استفاده از دوچرخه در نظر گرفته شده اندرو مناسب هستند.
این با دسترسی بزرگ 478 میلی متر و طول لوله موثر 634 میلی متر ترکیب شده است.زاویه موثر لوله صندلی 77.5 درجه است و با افزایش اندازه قاب، شیب بیشتری دارد.
طول پایه های زنجیر 442 میلی متر و فاصله بین دو محور بلند 1267 میلی متر است.افت براکت پایینی آن 35 میلی متر است که برابر با ارتفاع براکت پایین 330 میلی متر است.
کمک فنرهای RockShox در جلو و عقب دارای چنگال Charger 2.1 Zeb Ultimate با 170 میلی‌متر سفر و شوک‌های سفارشی Super Deluxe Select + RT هستند.
پیشرانه 12 سرعته شیمانو XT M8100 کامل.این با ترمزهای چهار پیستونی Shimano XT M8120 با لنت‌های متخلخل آجدار و روتورهای 203 میلی‌متری مطابقت دارد.
قطعات Horizon با کیفیت بالا (نام تجاری خواهر Vitus) دارای طیف گسترده ای از مشخصات هستند.اینها عبارتند از چرخ های Horizon V2 و فرمان Horizon V2، ساقه ها و زین ها.
برند-X (همچنین یک برند خواهر Vitus) پست‌های قطره‌ای Ascend را ارائه می‌دهد.قاب بزرگ در نسخه 170 میلی متری عرضه می شود.
چندین ماه است که در حال آزمایش Vitus E-Sommet در خانه خود در دره اسکاتلند Tweed هستم.
چالش‌ها از سواری بر پیست بریتانیایی Enduro World Series، دویدن در سراشیبی که در مسابقات ملی استفاده می‌شود، تا دوی‌های مرکزی نرم و کاوش در مناطق پست اسکاتلند برای آفرود حماسی تمام روز را شامل می‌شد.
با چنین تنوعی از زمین، به من کمک کرد تا ایده روشنی در مورد اینکه E-Sommet کجا برتر است و کجا نه.
فنر هوای دوشاخه را روی 70 psi تنظیم کردم و دو اسپیسر دنده کاهنده یدکی را در محفظه مثبت گذاشتم.این به من 20 درصد افتادگی داد و به من حساسیت خوبی به خارج از بالا داد اما به اندازه کافی خم شدم.
من کنترل فشرده سازی سرعت بالا را کاملاً باز می گذارم، اما برای پشتیبانی بیشتر، فشرده سازی سرعت پایین را با دو کلیک کاملاً باز می کنم.ریباند را برای طعم دادن تقریباً کاملاً باز کردم.
در ابتدا فنر بادی شوک عقب را روی 170 psi قرار دادم و دو لنگه ضربه‌گیر کارخانه‌ای را در ایرباکس رها کردم.این منجر به غرق شدن من 26٪ شد.
با این حال، در طول آزمایش، من احساس کردم که آهنگ‌های سبک از افزایش فشار فنر سود می‌برند، زیرا از سفر کامل بیش از حد استفاده می‌کردم و در هنگام فشرده‌سازی مرتباً سوئیچ یا عمیق‌تر می‌کردم.
به تدریج فشار را افزایش دادم و روی 198 psi ثابت شد.همچنین تعداد پدهای کاهش دهنده حجم را به سه عدد رساندم.
حساسیت به برجستگی های کوچک تحت تأثیر قرار نگرفت، اگرچه به لطف تنظیم ضربه بسیار سبک، افتادگی کاهش یافت.با این تنظیم، دوچرخه در سفر دورتر می ماند و در تنظیمات بار زیاد کمتر به پایین می آید.
دیدن تنظیمات میرایی سبک تر در مقایسه با روند کلی میرایی بیش از حد تنظیمات کارخانه بسیار خوب بود.
در حالی که در درجه اول تکیه بر فشار فنر برای تنظیم ارتفاع سواری یک مصالحه است، فقدان دمپرها برای محدود کردن توانایی سیستم تعلیق برای کنترل دست اندازها به این معنی است که قسمت عقب با وجود افتادگی کمتر از حد معمول احساس خوبی دارد.به علاوه، این تنظیمات با چنگال Zeb کاملاً متعادل است.
در سربالایی، سیستم تعلیق E-Sommet عقب بسیار راحت است.به جلو و عقب می پرد و کوچکترین ضربه های فرکانس بالا را به راحتی جذب می کند.
برجستگی‌های کناری جعبه‌ای که روی سطوح فرسوده وسط مسیر یا رمپ‌های پراکنده صخره‌ای یافت می‌شوند، تأثیر کمی بر عدم تعادل دوچرخه دارند.چرخ عقب به سمت بالا حرکت می کند و به راحتی و چابکی روی دست اندازها می چرخد ​​و شاسی دوچرخه را از ضربه های نامنظم جدا می کند.
این نه تنها E-Sommet را بسیار راحت می کند، بلکه باعث بهبود کشش می شود زیرا تایر عقب به جاده می چسبد و با خطوط آن سازگار می شود.
صخره های تند، صعودهای عمیق یا فنی به جای ترساندن، سرگرم کننده می شوند.حمله به آنها بدون خطر لغزش چرخ به دلیل چسبندگی زیاد آسان تر است.
لاستیک های عقب Grippy Maxxis High Roller II حداکثر چسبندگی را فراهم می کنند.شیب های تند آج لاستیک در حفر زمین سست خوب است و ترکیب MaxxTerra به اندازه ای چسبنده است که به سنگ های لغزنده و ریشه درختان بچسبد.
آینه Zeb Ultimate دارای کشش عقب و سوار شدن بر روی دست اندازهای کوچک است و ثابت می کند که E-Sommet یک شریک زیبا و با ارزش است.
در حالی که داده‌های ضد اسکوات ویتوس نشان می‌دهد که دوچرخه باید در زیر بار تکان بخورد، این فقط در سرعت‌های پایین‌تر اتفاق می‌افتد.
با چرخاندن میل لنگ در یک دنده سبک تر، عقب به طرز چشمگیری خنثی می ماند، تنها زمانی که هنگام پدال زدن ناپایدار می شدم، به داخل و خارج از سفر حرکت می کرد.
اگر سبک پدال زدن شما خیلی نرم نیست، موتور EP8 به جبران ضررهای ناشی از حرکت ناخواسته تعلیق کمک می کند.
موقعیت سواری آن راحتی سیستم تعلیق را بهبود می بخشد و لوله نسبتاً کوتاه بالا من را در وضعیت عمودی تری نگه می دارد، موقعیتی که مورد علاقه سوارکاران سبک وینچ و ایستاده اندرو است.
وزن موتورسوار به جای روی فرمان به روی زین منتقل می شود و به کاهش خستگی شانه ها و بازوها در مسیرهای طولانی تریل کمک می کند.
در حالی که Vitus زاویه لوله صندلی را در این نسل از E-Sommet افزایش داده است، جایگزین دوچرخه‌ها با گوشه‌های تنگ‌تر مانند Pole Voima و Marin Alpine Trail E2 نشان می‌دهد که E-Sommet از پیچ‌های فشرده‌تر سود می‌برد.
برای حساس بودن، ترجیح می‌دهم باسنم بالای براکت پایین باشد تا پشت آن برای رکاب زدن و راحتی بیشتر.
همچنین توانایی های بالا رفتن چشمگیر E-Sommet را بهبود می بخشد، زیرا یک موقعیت متمرکز تر به این معنی است که حرکت بیش از حد کمتری برای انتقال وزن به چرخ های جلو یا عقب مورد نیاز است.این کاهش قابل توجه در انتقال وزن به به حداقل رساندن چرخش چرخ یا بلند کردن چرخ جلو کمک می کند زیرا دوچرخه از هر دو طرف سبک تر می شود.
با این حال، به طور کلی، E-Sommet یک دوچرخه تپه نوردی سرگرم کننده، جذاب و توانا است.این مطمئنا دامنه آن را از دوچرخه های اندرو به دوچرخه های تریل سوپر کلاس گسترش می دهد.
شرایط آب و هوایی، سبک رانندگی، وزن سوارکار و نوع مسیر بر برد باتری E-Sommet تأثیر می گذارد.
با وزن محدود من 76 کیلوگرم با یک بار شارژ، من معمولاً 1400 تا 1600 متر را در حالت هیبریدی و 1800 تا 2000 متر را در حالت خالص اکو طی کردم.
به توربو پرش کنید و می توانید انتظار داشته باشید که برد بین 1100 تا 1300 متر صعود کاهش یابد.